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神州专车借网约车新政起飞 作者：高柳旭 来源：《中国商界》 2017年第1期 2016年10月，北京、上海、广州、深圳四地同时出台了当地网络预约出租汽车经营服务管理的“落地细则”征求意见稿。此次“四地新政”，北京、上海均要求本地户籍，广州、深圳相对宽松，仅要求持有当地居住证。四地对车辆的要求也异常严格，不但要求本地车牌号，加装GPS硬件，还要求排量为2.0L或1.8T，轴距不小于2700毫米。除此之外，各地新规还规定了复杂的申请网约车司机资格的流程。 从2015上半年开始，网约车平台通过强势补贴战，培育和发展市场，大规模的补贴触动了传统出租车的利益。另外，网约车行业在野蛮生长的过程中发生了不少问题，司机危险驾驶、车况堪忧等情况屡见不鲜，危及乘客人身安全的治安事件也时有发生。在这种情况下，出台相应的行业规范，督导新兴市场运营，就成为题中应有之义，严苛的准入规则导致该行业重新洗牌。 B2C模式优势渐显 在“京人京车”、“沪籍沪牌”的限制下，以兼职司机和外地司机为主的滴滴打车大呼受伤，再加上网约车新政中对车辆质量的要求，直接将滴滴中的小型车辆挤出了市场。但神州优车集团董事长陆正耀却表示：“神州专车对此不太担心，自家司机自家车，这是神州专车的一贯模式。政策加了限制，神州专车也只需稍微改动一下司机招聘的门槛，而车辆的质量本身就符合要求。两相比较之下，神州专车可谓占尽了先机。”神州优车旗下有神州租车、神州专车、神州买买车、神州闪贷四大业务板块，于2016年7月21日挂牌新三板，成为全球专车第一股。 网约车分为两类。一类是C2C模式，私人的车辆进入租车市场运营；另一类是B2C模式，由企业主导，以全自营车队投入专车服务。神州优车副总裁臧中堂认为，B2C是中国唯一靠谱的共享出行平台，采用专业车辆、专业司机的B2C运营模式，车辆均来自神州租车的正规租赁车辆，并和专业的驾驶员服务公司合作，开展安全、标准、可控的数字化服务，客户体验要远远好于C2C。神州专车运营模式全面遵照网约车新政的各项有关规定，办理相关业务资质不存在实质性障碍。 这一政策落实后，对刚刚与优步合并的滴滴肯定是不小的打击，众多车辆和司机将不得不退出市场。那么这部分空出来的市场谁来填补呢？身为行业巨头之一的神州优车显然最有竞争力，没有强劲竞争对手的神州专车将与传统出租车重新分割市场。而神州优车因为与互联网的紧密结合，竞争力比传统出租车更强，极有可能成为这次新政中的最大受益者。网约车新政的实施，实质上宣告了主打使用个人闲散资源的C2C模式将不可持续，政策与市场发展趋势全面利好于B2C模式。 研究机构普遍认为，网约车新政的核心内容具有更深层次的含义：新政将出租车分为巡游出租车和网约出租车，即把网约车正式纳入出租车体系，意味着未来对网约车的监管趋严，而税费必然相应提高；新政提出要优先发展公共交通，适度发展出租汽车，有序发展网约车，表明未来很可能长期控制网约车数量；新政提出高品质服务、差异化经营的原则，意味着将在车辆档次、价格等方面鼓励网约车和巡游出租车实施错位经营；新政明确禁止低于成本价的促销行为。而由于既定的成本结构，网约车价格明显高于巡游出租车；新政要求所有运营车辆需符合条件，且须取得《网络预约出租汽车运输证》，即所有运营车辆的性质必须变为营运车辆，才能参与经营活动；新政明确提出平台是运输服务的提供者，承担承运人责任，即意味着所有运营模式都须按照或比照B2C模式开展；新政对司机也提出了职业化的要求：网约车司机需参照巡游出租司机的标准，通过考试获得从业资格证。可见，新政对网约车平台、车辆、司机分别提出了较高要求，新政的落地必然推动网约车全行业在数量和价格双管控基础上走向车辆高端化、营运化和司机专业化的方向。 当前国内主流的C2C运营模式并不符合新政要求，网约车新政必然造成C2C模式下网约车运营“两升两降”（成本上升、价格上升；需求下降、供给下降）的局面。从长期来看，C2C模式将受到严重抑制，而运营标准更为规范的B2C模式将迎来最佳发展期。神州专车以规范化的专车做为市场的切入点，打造高质量的出行服务平台。神州专车以全自营车队投入专车服务，面临的政策监管风险最小，可以不断提升在专车市场的份额。 C2C模式后续乏力 2016年上半年，专车业务总单量达到5500万单，同比增长282.64%；日均单量达到30万单，同比增长280.54%；单均金额达到77.19元，单均净收入达到43.68元，单均成本57.22元，单均毛利-15.38元。2016年第二季度与第一季度相比，专车业务总单量达到3100万单，环比增长33.62%；日均单量达到34万单，环比增长33.62%；单均金额达到78.37元，单均净收入达到43.61元，单均成本55.42元，单均毛利-14.50元。 臧中堂说：“从神州优车的财报来看，单均收入与单均成本之间的差额正在不断缩小，几乎就处在盈亏平衡点，有望在今年实现单均净收入的盈利。如果新政不改，市场占有率必将扩大，盈利指日可待。神州专车车队有两部分车辆，一部分是长租车，主要是从神州租车租来的。另外一部分是短租车，与神州租车共用，根据需求调配。陆正耀介绍：“专车更多是周一到周四在用，租车更多是周五和节假日在用。所以专车与租车有很大的协同效应。同样这部分车，工作日当专车用，节假日当出租车用。这样的话，车辆利用率大幅度提高，成本费用处于最低点。共享经济核心是提高效率，B2C模式在这方面优势尽显。神州专车是出租车的升级产品，不是替代产品。如果说神州专车跟别人有什么不同，那就是，我们一开始就知道自己的路在哪里。”臧中堂表示，专车的盈利模式很简单，就是通过提高效率以降低运营成本盈利。 面对网约车运营范围仅集中在大中型城市的现象，陆正耀也提出了自己的见解：“我认为没有必要在未来几年之内再覆盖新的城市，小城市由于面积有限，网约车需求没有那么大，运营成本会增加，管理又很难，压根不赚钱，这部分市场就让给传统出租车行业吧！” 目前，滴滴、优步等网约车平台，大多向司机收取总收入20%左右的平台管理费或服务费，而神州专车则出乎意料地喊出“永不抽成”的口号。陆正耀宣称：“神州不靠C2C模式赚钱，谁也别想靠C2C赚钱。神州专车还开发了C2C模式下的免费U+开放平台，实现真正的免费共享。这两个产品线相得益彰，在神州专车方面，我们将会秉持高品质服务，通过高品质的规模化运营，降低成本，获取利润；在U+的开放平台上，我们将提供免费流量，建立起生态圈。这是两个业务线的战略定位。” 陆正耀说：“在商业竞争中，商业模式最终都是同质化的，最后还是拼运营管理，拼耐力。出牌的顺序有不一样的地方，神州专车先推出B2C模式，迅速树立品牌，然后在合适的时间推出C2C，现在看来，这个顺序是正确的。” 本文来源：https://www.dywdw.cn/bcab7f0e4493daef5ef7ba0d4a7302768e996faf.html
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2023-04-04
