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程维：滴滴活下来是幸运 作者：暂无 来源：《理财·市场版》 2020年第2期 历经多年竞争，滴滴突出重围，成为出行市场的领先者。然而，对于程维来说，接下来要走的路，仍然如履薄冰。因为每一步，都可能决定生死存亡。 文/本刊记者 白利倩 越过山丘，还有一座山丘。这是这几年网约车和绝大多数创业者的生存写照。艰难生存，如履薄冰。无论生与死、赢与输，都要不断跨越自己的山丘。哪怕经过残酷竞争，最终活下来的滴滴也不例外。但是，在解决大城市出行和通勤的“世界性难题”上，滴滴还是成功的。 艰难的2018年 经过几年的发展，滴滴历经多轮竞争与合并，终于取得市场领先位置。 不可否认，在共享经济等理念的推动下，网约车和共享单车等领域的竞争非常残酷。在2016年，滴滴终于突出重围，合并Uber后坐上市场头把交椅。滴滴成长为全球最大的出行平台，短短5年多的时间。 这样的成绩得益于滴滴创始人程维。2012年，程维从支付宝B2C事业部副总经理位置退下来，与自己的领导王刚共同踏上九死一生的创业征途。也正是从2012年起，程维一直处于战斗状态。在他的带领下，滴滴从成立开始便战火不断，没时间、没精力亦没必要把自己修炼优雅，快狠准才是它的风格。 公开资料显示，为了能在激烈的网约车竞争中存活并夺冠，程维还曾单独成立“狼图腾”项目组。在这种状态下，项目组的每个人都带有狼性，带有攻击性。例如，滴滴CTO张博曾连续7天7夜重写服务端架构；总裁柳青在3个星期内搞定7亿美元融资。 在合并Uber之后，程维表示滴滴的重点将修炼内功，从而全面出发。然而，在滴滴还没有在第一把交椅上坐稳的时候，现实的残酷就席卷而来。按照程维所说，本该全面出击的2018年却接二连三卷入出行安全恶性事件。一时间，不利社会舆论将滴滴包裹。 郑州空姐、乐清等乘客遇难事件发生后，程维才明白过来滴滴所运载的原来是一个个鲜活的生命。 血的教训当然要付出血的代价。一系列安全事件发生后，鉴于滴滴平台顺风车业务存在重大安全隐患，相关部门要求滴滴平台进行整改。整改期间暂停滴滴的顺风车业务。交通部曾刊文狠批滴滴：任性妄为是藐视生命更是犯罪，莫挑战法律和安全底线。深圳市交通部门甚至严厉指出，滴滴必须全面整改，否则将对其采取联合惩戒、撤销经营许可证、APP下架等措施。 在监管部门和舆论的压力下，滴滴不得不宣布在全国范围内无限期下线顺风车业务。而与此同时，作为滴滴创始人兼CEO的程维，也一改此前的互联网青年领袖形象，身上的光环逐渐退去，甚至备受质疑。 2019年重新出发 尽管无法保证顺风车的绝对安全，但是在2019年的最后几天，已经下线16个月之久的滴滴顺风车在北京正式上线。 2019年12月23日，新版顺风车上线。不过，从滴滴顺风车最新规定来看，新版顺风车运营方案进一步提升了用户准入门槛，车主和乘客注册顺风车时均需要通过身份证和人脸识别验证，全部顺风车用户均为实名出行。车主注册时平台还将以动态拍摄方式采集驾驶证、行驶证和身份证信息，防止证件造假…… 这些复杂而又严格的认证环节似乎在昭告着滴滴顺风车的安全性。 事实上，在舆论风向、用户心理、使用需求等多种因素相互交织的情况下，程维没有太多选择，他和滴滴不得不在安全上做更多保证。否则，滴滴尽管能在残酷的竞争中活下来，但一定会死于监管。 不得不说，“安全”成为滴滴2019年的关键词。有媒体统计，2019年，程维发布的28条提到“安全”的微博，常用话题是“安全带打卡”和“前后排都要系安全带”。而此前的8年中，他的微博中只有3次提到过这个词，其中一条还是关于恋爱的“安全感”。 滴滴出行官方资料也显示，在2019年年初的全员大会上，程维将安全和合规确立为2019年的核心目标。 同时，在安全恶性事件的冲击下，程维原本计划的国际化战略也放慢了脚步。他公开解释说，滴滴过去更关注份额，而现在的新追求是“提供更安全、更便捷、更超值、更多选择的出行服务”。安全看起来被他放在了首位。 在顺风车重新试运营后，滴滴在运营方案中写道，在5：00到23：00为乘客提供服务，但女性乘客仅在5：00到20：00之间可以使用，一时引起轩然大波，诸多声音指责滴滴在制造性别不平等。第二天，滴滴便宣布修改规则，将所有顺风车的服务时间均调整为晚上8：00之前。 同时，顺风车重新上线后，滴滴还接入平台专门成立的安全响应中心，只要涉及安全类的投诉，全部交由专人第一时间处理，降低安全投诉被误判或积压的概率。在去年9月的滴滴平台安全整改中，滴滴组建了7×24小时的应急指挥中心，为突发事件提供全方位支持，同时成立警方调证对接工作组并优化了调证流程。 显然，程维在提高滴滴服务质量的同时，在安全上更加谨慎。 然而，在全部整顿之下，时至今日，滴滴总裁柳青在接受采访时表示，至今也无法保证顺风车绝对安全。 竞争从未停止 安全是绕不过去的问题，竞争更是永不停息的话题。 就在滴滴顺风车下线一年多时间里，高德、曹操出行、首汽约车、哈啰出行等玩家已经悄悄潜入这个市场。如祺出行、享道出行、T3等背靠传统车企的出行平台也不断出现。在2016年已经停止的网约车竞争又开始重现。 2019年上半年，深圳市公共交通管理局发布的《2019上半年深圳市网约车行业动态信息》显示，17家平台网约车平台取得深圳牌照，其中9家平台已在深圳正式开业运营。 其实，除了深圳这样的一线城市，像郑州等这样的新一线城市也出现了众多平台。对于市民来说，滴滴出行不再是唯一选择。仅在高德地图上，就有12种网约车可以选择，如首汽约车、享道出行、曹操新能源、滴滴快车、斑马快跑、阳光出行、妥妥E行、安安用车、有象约车、中交出行、及时用车、神马专车等平台。 程维此前曾对媒体表示：“现在高额补贴已经不再推行。”但是不难发现，在2019年年底，滴滴的重点从快车转向拼车，同时又不得不重新走上了靠补贴打价格战的道路。从1折到5折，滴滴在试图不断吸引用户。 然而，在出行领域，无论是滴滴还是其他网约车，激烈的竞争就像是在一座没有尽头的山，每家平台都处于弥漫着山雾的半山腰，看不到山顶。要想突出重围，只有不断地翻越山丘。 滴滴的未来 2019年12月10日，滴滴启动部署双节安全保障工作。程维表示，越是重大节日，安全弦越不能松。做好春运保障是摆在我们面前的课题。战战兢兢，如履薄冰就是我们今天的状态。 可见，时至今日，如何做好安全，依然是摆在滴滴面前的重大课题。 不过，度过2018年的危机之后，滴滴的目光不再单一地盯在网约车上了。 2019年年底，在纽约联合国总部举行的一个论坛上，程维表示，滴滴已经与全球能源互联网发展合作组织(GEIDCO)合资成立全球新能源汽车服务公司。在2020年之前，完成平台超过100万辆新能源汽车。同时，通过开放合作实现全国范围的“桩联网”，为滴滴平台上26万新能源汽车司机提供便捷的充电服务。据程维介绍，滴滴的新能源汽车充换电体系“小桔充电”正在筹备搭建中。 在程维看来，信息、交通和能源三网融合既是推动城市可持续发展的重要举措，也是未来最大的趋势和变革之一。 而滴滴正处于交通与汽车产业、新能源和信息产业变革的交汇点，未来科技的发展终将推动汽车走向共享、智能化和新能源化。滴滴也将持续专注于新能源战略，为新能源汽车时代提前投入。 从程维的讲话中我们似乎可以看出，滴滴已经有了新的布局。 事实上，在“寒冬期”的2018年，滴滴就尝试着走不同的路子。例如，投资共享单车、芯片、云计算和网络安全领域。例如，小蓝单车、青桔单车、共享巴士、金融支付、二手车、外卖以及国外的多家网约车公司。据不完全统计，2017年，滴滴出行已经对外投资了45亿美元（约合人民币315亿元）。 不管是网约车还是投资新能源，滴滴也是一个探索者。虽然在这条路上会出错，会被质疑，但是就目前来看，在解决大城市出行难的问题上，滴滴是成功的。只不过滴滴要想走得更远，就必须跨越“安全”与“同质化竞争”这两座山丘，然后才能去向更远的远方。 本文来源：https://www.dywdw.cn/929e5314152ded630b1c59eef8c75fbfc67d9408.html
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2023-03-15
