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泉州市中心市区交通拥堵的时空特征与成因 摘 要文章以泉州市交通拥堵的时空特征与成因分析为主要研究内容,采用问卷方法确定了拥堵分布的空间特点,运用交通流量实时统计方法明析了拥堵产生时间段特征。 关键词 交通;拥堵;交通流量;拥堵时间段;泉州市区 0 前言 泉州市是海西经济区的三大中心城市之一,随着区域经济发展,物流、人流规模与频度的急剧上升,中心市区内多个交叉路口已经出现间隙性拥堵现象,高峰期各主干道车辆流速缓慢。人民群众对市区道路交通拥堵造成出行不便的反映比较强烈。 1 泉州中心市区交通拥堵现状 1.1 交通拥堵现状 据调查,泉州中心市区的交通拥堵地段达到18处。其中,交通严重拥堵地段有四处,分别是:泉州新车站地段、泉州中心客运站地段、市区温陵路与津淮街交叉路口、顺济新桥与江滨南路交叉的旱闸地段。上述路段在市民上下班时段和周末节假日车辆拥堵十分严重,车辆通过率极低,平均时速小于10km/h,拥堵时间长达45-100分钟。交通拥堵表现为常发性、延续性和周末与节假重合的规律性特征。 市区交通拥堵的地段还有:中山北路、北门街、庄府巷、涂门街、九一街、西街、东街、东门段、田安路-刺桐西路、城雕环岛、温陵路、少林路、田安路、丰泽街、泉秀街、宝洲街、津淮街、大坪山隧道连接线、江滨南路、南俊路、义全街、城基路、堤后路、北环城路等市政路段。交通拥堵表现为间隙性、突发性和时间较短等特征。 1.2 交通拥堵的空间特征 1.2.1交通拥堵多发于商业网点布局密集地段 目前,泉州城区已建成“四纵四横”的(四横即新华路、中山路、温陵路、田安路;四纵为东街—西街,九一街—庄府巷,津淮街—涂门街—新门街,义全街—泉秀街)特色或综合商业街。这些综合商业街通过政策的引导和市场的聚集效应,吸引了海西经济区、乃至华东、华南地区的商品物流、购物人流,形成城市物流密度、人流密度和交通运输充分聚集、汇合和扩散的地带。因此,市区的中山北路、涂门街、九一街、田安路、温陵路、少林路、丰泽街、泉秀街、宝洲街、津淮街等商圈中心和特色商业街是交通拥堵的多发地段。 1.2.2 交通拥堵多发于人口与居住区密集地段 泉州市区人口主要聚集在老城区周边地带。例如,泉州市丰泽区云鹿路周边区域已经形成高密度居住区的几何中心,周围聚集诸多的高档住宅区及各类院校。 “金帝花园”、 “盛世融城”、“瑞士花园”、“海星小区”、“宝秀小区”等几十个居住区,随着千亿山庄、宝珊花园、海景国际花园等十余项中高层住宅小区和多个商业项目集中开发,使坪山路板块成为泉州市区人口密度最高的生活圈。该区段人口聚集度很高。因此,丰泽区的坪山路的中心客运站地段、宝洲路的小商品市场路段、泉秀街与温陵路交叉口的新车站地段,是市区交通严重拥堵的地段。 1.2.3 交通拥堵多发于过境人流与物流集散地段 泉州市是海西经济区的三大中心城市之一。优越的地理位置和连续十数年引领海西区经济增长排头的强大势头,当仁不让地成为海西区的物流集散地、常驻人口密集区和过境人流的高频度区域。 市区的新车站、中心客运站、顺济新桥与江滨南路交叉的旱闸和丰泽客运中心汽车站等区段是省际高速通道、国道324线、快速交通干线的过境的重要节点和交通枢纽。南来北往的人流、物流就要在这里聚集、扩散、转移和交接,过境人流与物流集散地对市区交通道路的压力大大超出其承载能力。据实地调查统计,新车站——泉秀街与温陵路交叉口地段的日平均交通流量达到14961辆,日高峰交通流量达到19578辆,交通高峰时段每小时车流量达到4037辆! 1.2.4 交通拥堵多发于过境道路与市区主干道交会地段 泉州市区顺济新桥与江滨南路交叉的旱闸是泉州市324国道和晋江市的主要交汇路段,旱闸两端的江滨南路、324国道均为高级别的双向单行三车道,到旱闸道路突然收窄为双向两车道,324国道省外过境车辆与行人、泉州市内往晋江、南安方向的货物运输与物流车辆均得从此地段通过。据实地观测:该地段的日平均交通流量达到10825辆,日高峰交通流量达到12077辆,交通高峰时段每小时车流量达到2766辆,已形成事实上的交通瓶颈。 2 交通拥堵的成因分析 2.1 机动车数量急剧增长 据交通部门统计资料,截止2007年末,泉州市汽车保有量达到28.95万辆。其中私人汽车23.35万辆,增长22.0%;私人汽车中轿车12.13万辆,增长31.8%。全市共有营运车辆总数50559辆,其中客运班车5125辆(含出租车1770辆),货运汽车39718辆。 因此,机动车数量的急剧增长是造成泉州市区交通拥堵的主要原因之一。 2.2 市区道路设施基础薄弱,总量不足 本文来源：https://www.dywdw.cn/59d562a6a3116c175f0e7cd184254b35eefd1a6a.html
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2023-03-02
