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BDI指数及其历史 BDI指数，英文名:Baltic Dry Index，波罗的海干散货综合运价指数。bdi指数反映的是整个干散货运输市场的指数，是由处于伦敦的波罗的海航交所负责发布。 BDI指数的历史 BFI(Baltic Freight Index)国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。成为代表国际干散货运输市场的走势图。1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。 多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船(Capesize)的BFI 指数拆解成BCI(Baltic Capesize Index)和BPI(Baltic Panamax Index)两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI(Baltic Handymax Index)共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代 BFI，由五国(美、英、挪威、意大利、日本)20家大型仲介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。 BDI指数的组成 1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位:8万吨以上，主要运输货物:焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重:1/3; 2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位:5~8万吨，主要运输货物:民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重:1/3; 3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位:5万吨以下，主要运输货物:磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重:1/3。 BDI指数的影响因素 1、全球GDP成长率。 2、全球铁矿及煤矿运输需求量。 3、全球谷物运输需求量。 4、全球船吨数供给量。 5、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害。 全球GDP成长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量;天然灾害使物资缺乏，货品运输需求提高，使散装航运景气走扬。 BDI指数的参考价值 1、BDI指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数也相应上涨。 2、BDI指数相对客观。BDI指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。 3、BDI指数与初级商品市场的价格正相关。也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也是要涨的。 4、BDI指数与美元指数正相关。美元走强一般反映了美国经济向好，由于美国经济在全球经济总量中占比较大，BDI指数与其正相关。 5、BDI指数与美国股市走势正相关。理由与美元指数相同。 波罗的海干散货指数(BDI)是投资者研究航运股的重要工具，干散货航运上市公司的股价走势与BDI紧密相关。同时，BDI也是美国和全球经济的晴雨表，是初级商品市场价格走势的风向标。可以说，关注波罗的海干散货指数走势，对投资者来讲是一件一举多得的好事，投资者不妨在未来对它更加留心，特别是投资港股的朋友。 本文来源：https://www.dywdw.cn/3c47f22c1b5f312b3169a45177232f60dccce704.html
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2022-06-16
