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关于CAPE SIZE超大型船舶的操纵 超大型船舶指总吨位超过10万总吨的船舶，一般用于运输石油、矿砂。超大型船舶具有排水量大；惯性大；停船性能较差；追随性差；舵对船舶航向的控制能力较低等特点。 操船者必须充分了解和掌握它的特点之后，才能安全地操纵超大型船舶，笔者曾在两艘近17万总吨的CAPE SIZE超大型船舶“港明”轮和“港星”轮任船长，下面从实操方面谈谈关于CAPE SIZE超大型船舶操纵的体会。 一、进出港和经狭水道的操纵 １、正确掌握转向的提前量和所用舵角。 a. 低速(7-10节)转向角度大(大于90度)，满载情况下，用满舵角，用舵时机在离转向点0.6-0.8海里；空载时，舵角可减小5度。 b. 低速(7-10节)转向角度比较大(60-90度)，满载情况下，用20度舵角，用舵时机在离转向点0.6-0.8海里；经大角度转向后，船速会下降，(一般超大型船舶转过90度后，船速下降4节左右)，所以当大角度转向船速下降时，可适当加大舵角以增加舵效。空载时，舵角可减小5度。 c. 低速(7-10节)转向角度小(30-60度)，满载情况下，用15度舵角，用舵时机在离转向点0.5海里，空载时，舵角可减小5度。 d. 低速(7-10节)转向角度小(小于30度)，满载情况下，用10度舵角，用舵时机在离转向点0.5海里；空载时和满载情况下一样。 e. 常速(10节以上)转向角度大(大于90度)，满载情况下，用20度舵角，用舵时机在离转向点0.6-0.8海里；空载时，舵角可减小5度。 f. 常速(10节以上)转向角度比较大(在60-90度)，满载情况下，用20度舵角，用舵时机在离转向点0.5海里；空载时，舵角可减小5度。 g. 常速(10节以上)转向角度小(30-60度)，满载情况下，用15度舵角，用舵时机在离转向点0.5海里；空载时，舵角可减小5度。 h. 常速(10节以上)转向角度小(小于30度)，满载情况下，用10度舵角，用舵时机在离转向点0.5海里；空载时和满载情况下一样。 ２、正确掌握压反舵时机。 早用舵，早回舵，所操舵角比较大。大角度转向(大于60度)，当转到接近新航向前20度开始压反舵，反舵角等于或大于转向时所用舵角(视当时转头速度灵活掌握)，接近新航向5度回正舵，再小舵角调整把定在新航向上。小角度转向(30-60度)，当转到接近新航向前10度开始压反舵，反舵角等于或大于转向时所用舵角(视当时转头速度灵活掌握)。接近新航向3度回正舵，再小舵角调整把定在新航向上。 只有完全掌握船舶的操作特性，才能熟练、准确、安全地操纵船舶。 ３、进出港和经狭水道使用安全航速和注意前后船与本船之间的距离。 进出港和经狭水道航行应使用安全航速；航经狭水道前后船与本船之间的距离最好保持在2海里以上。进出港由于受航道水深和可航水域的限制，加上个别港口进出港航道繁忙，船长应时刻注意本船与前后船舶之间的距离保持在倒车冲程以上，如有引航员在船，发现距离前船在本船当时安全航速的倒车冲程以内，有必要提醒引航员，用高频与前后船舶联系协调行动，保证本船与前后船舶之间的距离在本船倒车冲程以上；注意让开航道两边的浮标，浅点和障碍物。注意航道的富余水深和船舶航行时的下沉量，确保本船进出港航行安全。 航经狭水道注意让开狭水道两边的浅点和障碍物。实践证明，单方位避险线和单距离避险线是避让危险物的最简单实用的避让方法。有分道通航的狭水道应遵守分道通航制，没有分道通航的狭水道避让船舶应先用高频联系好，协调行动，谨慎驾驶，以策安全。 二、避让船舶的操纵 大部分船舶都是螺旋桨右旋转的船舶，由于受沉深横向力的影响，使得船舶向左转较向右转容易；超大型船舶由于追随性差，用左舵10度以上，10秒钟后船才开始有反应，15秒钟后船才开始转；用右舵10度以上，15秒钟后船才开始有反应，20秒钟后船才开始转；所以操纵超大型船舶要早用舵，早回舵。 1、大海上避让机动船 一般在大海上避让机动船，天气好的情况下，相距8海里以上开始用高频联系，对遇船双方商定哪一舷会遇，交叉船双方商定过船头还是过船尾，相距6海里采取协调行动，会遇距离在2海里左右；风浪较大时，会遇距离在2海里以上，以策安全。 2、港内避让机动船 港内避让机动船，一般都是靠右行驶，先用高频联系好，会遇距离一般在１海里左右，几个CABLE 也可以，根据具体情况而定。 3、大海上避让渔船 a.对拖网渔船 拖网渔船船速较低，一般在４节以下，应尽可能避免穿越密集渔船，不得不穿越时，对单拖网渔船，应尽可能从其船头经过；对双拖网渔船，不能从双拖网渔船中间穿越，并且尽可能从其船头经过；避让拖网渔船应在距离３海里开始用舵避让，如果从其船头经过，最近会遇距离在１海里以上。如果从其船尾经过，最近会遇距离在２海里以上。以策安全。 b.对非拖网渔船 非拖网渔船有静止的钓鱼船和船速６节左右的其它捕鱼作业船。对静止的钓鱼船，在距离３海里开始用舵避让，最近会遇距离在１海里以上。对速度比较快的渔船在４海里左右开始用舵，最近会遇距离在２海里左右，以策安全。 4、港内避让渔船 由于超大型船舶受吃水和可航水域的限制，一般在港内避让渔船操纵比较难，国内有些港口管制不严，渔船经常占用航道捕鱼。当渔船占用航道时，应用汽笛警告渔船让开，当拖网渔船行动不便时，由于港内航行速度较低，应果断用大舵角避开，避开后大舵角压回控制船舶让清浅滩和危险物。超大型船舶停车淌航速度４节以下就没有舵效，所以，如果船舶淌航速度低情况下避让船舶，应用进车配合以增加舵效。谨慎驾驶，夜间应显示大船灯。提醒周围船舶注意宽让。 三、超大型船舶正确的锚泊操纵方法 锚泊作为一种停泊方式，是每位船长必须掌握的操船基本功，如果操纵不当，会出现断链，丢锚，损坏锚机，甚至走锚，搁浅，碰撞浮筒或碰撞其它船舶等事故。正确选择锚位；适当的锚泊方式；正确的锚泊操纵方法是锚泊安全的保障。 1、正确选择锚位 一般情况下，大部分港口的锚地范围都是由港方规定；有些港口还给每一船舶指定锚位。应根据海图，航路指南，潮汐表等航海资料，确认锚位是否安全，如有疑问，应及时地向港方提出，确认锚位安全后，方可在此下锚。在只有锚地范围而不需指定锚位的港口锚地抛锚，应选择避开航道和船舶进出港口上下引水的交通密集地带。离海底电缆、海底管道、沉船、海底障碍物等要保持一定的安全距离。 安全锚位的条件： a.适当的水深。通常超大型船舶安全锚位的最小水深在低潮时水深大于1.5倍吃水加三分之二涌浪高，最大水深最好不要大于90米。防止锚机起锚困难。 b.良好的底质和较为平坦的海底地形。软泥底最好，沙泥底次之，贝壳底较差，石头底不能抛锚。较为平坦的海底地形有利于锚抓底抓牢。锚位应选择离开海底电缆、海底管道、沉船、海底障碍物等。 c.足够的旋回余地。超大型船舶一般在外锚地单锚泊，船舶之间锚位距离或与危险物的距离如条件允许应在2海里左右。如条件不允许，锚地锚泊船拥挤也应在1海里左右，以策安全，特别是锚地底质较差的港口。 2、适当的锚泊方式 实际操作中，超大型船舶一般采用单锚泊方式。 3、正确的锚泊操纵方法 在实际运用中，超大型船舶一般采用单锚泊方式；单锚泊有退抛法和进抛法两种。 退抛法：控制船舶到达预定抛锚点时船速接近零，当船舶在倒车作用下有微小退势时停车并将锚抛下，当锚抓牢后，利用船舶缓慢的退速一节一节的出链至预定的链长。 进抛法：控制船舶到达预定抛锚点时船速在一节以下，停车并把锚抛下，当锚抓牢后，利用船舶缓慢的进速一节一节的出链，出链至预定的链长。 两种抛锚方式各有千秋；退抛法能避免锚链吃力时擦掉船壳外板的油漆；但倒车时间相对长，不利于控制船首方向。进抛法倒车时间相对短，有利于控制船首方向；抛锚位置较准确；但锚链吃力时容易擦掉船壳外板的油漆。 采用进抛法或是退抛法应视具体情况而定，如果锚地拥挤，船舶受风流影响较大，较难把定船首方向，最好采用进抛法；如果有足够的水域，并且船舶受风流影响不大，最好采用退抛法。 超大型船舶单锚泊的基本步骤： 1)提前减速 超大型船舶一般在离预定抛锚点23海里左右一小时通知机舱，８海里左右开始减速，根据操船者的操船经验和当时的风流情况而定；当船速减至6.5节以下，试验倒车，确认倒车正常后再继续往预定抛锚点前进，当船离预定抛锚点1海里时，余速应控制在4节以下。 2)选择适当的抛锚方法和控制安全的抛锚余速 根据锚地水深而选择适当的抛锚方法 A.水深在25米以内，采用浅水抛锚法；即先把锚松至离水面1米左右，刹车刹牢，脱开锚机离合，用松刹车的方法抛锚。此方法抛锚时余速应控制在1节以下。 b.水深在25至40米之间（教科书一般是建议至50米，但对于超大型船舶为了安全起见最好至40米），采用第一种深水抛锚法；即快到达预定抛锚点前先把锚松至离海底大约10米左右，刹车刹牢，脱开锚机离合，用松刹车的方法抛锚。此方法抛锚时余速应控制在1节以下。 c.水深在40米以上应采用第二种深水抛锚法；即整个抛锚过程用锚机松锚链至预定的链长。此方法抛锚时余速应控制在0.5节以下。因为锚机的齿轮上能维持的负荷仅为锚链破断力的14%，切忌余速过快而拉伤锚机齿轮。正常锚机松锚链的出链速度是每分钟15米左右，正好与船速0.5节相符。 3)确定出链长度 一般情况下，水深20米，出链长度6节入水；水深30米，出链长度7节入水；水深40米，出链长度8节入水；水深50米以上，出链长度9节入水。 本文来源：https://www.dywdw.cn/2be6d97c33126edb6f1aff00bed5b9f3f80f726d.html
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2023-02-25
